Фильтр — это самая дешевая деталь в машине и одновременно наименее оцененная. Он стоит между грязью и узлом, который дороже его в десятки, а иногда и в сотни раз. Гидравлический фильтр защищает насос, воздушный защищает поршневую и турбину, топливный защищает аппаратуру. Именно поэтому экономия на фильтрах — это единственная статья расходов, где математика всегда против вас. Разница в цене между хорошим и плохим фильтром измеряется десятками долларов, а разница в последствиях — тысячами.
Пять типов фильтров и что каждый защищает
Воздушный фильтр обычно состоит из двух элементов: основного и предохранительного. Он не пропускает пыль в цилиндры и в турбину. На объекте со сносом или в карьере он забивается в разы быстрее, чем на обычном строительстве. Масляный фильтр защищает вкладыши, распределитель и ту же турбину. Топливный вместе с сепаратором защищает насос высокого давления и форсунки. Гидравлических фильтров в машине несколько: на всасывании, в напорной линии и на сливе, все они работают на сохранение насоса и гидромоторов.
Отдельно стоит упомянуть про сапун гидробака и фильтр кабины. Первый пропускает воздух в бак при изменении уровня масла, и если он забит, в баке создается разряжение. Второй бережет уже не машину, а оператора.
Когда менять
| Фильтр | Обычный интервал | Менять чаще, если | Тревожный признак |
|---|---|---|---|
| Воздушный | по регламенту или по индикатору | пыль, снос, карьер, сухое лето | сработал индикатор, упала тяга |
| Масляный | вместе с маслом | тяжелая нагрузка, старый двигатель | масло темнеет раньше срока |
| Топливный | по регламенту | заправка из бочек и цистерн | потеря мощности, тяжелый пуск |
| Сепаратор | слив отстоя ежедневно | конденсат, простои техники | вода в отстойнике |
| Гидравлический | по регламенту | работа с молотом или дробильным ковшом | гидравлика стала медленнее |
Главное, о чем забывают: интервалы в мануале написаны для нормальных условий. Работа в пыли, жаре или на тяжелом навесном оборудовании — это не норма, и интервал в таких случаях сокращают, иногда вдвое.
Что означают микроны и почему их мало
На упаковке часто пишут тонкость фильтрации, например десять микрон. Само по себе это число мало о чем говорит, потому что не сказано, какую долю частиц такого размера фильтр реально задерживает. Для этого существует показатель эффективности, его указывают производители, которые занимаются фильтрацией серьезно. Он показывает, сколько частиц заданного размера остается в масле после прохода через фильтр. Хороший фильтр задерживает преобладающее большинство, дешевый пропускает значительную часть.
И еще один момент. Более тонкий фильтр не всегда лучше. Если сопротивление слишком велико, срабатывает перепускной клапан, и масло идет мимо фильтрующего элемента, вообще без очистки. Поэтому ставить надо то, что предусмотрено производителем узла, а не то, что кажется тоньше.
Полезно смотреть и на то, что осталось в старом фильтре. Разрежьте отработанный элемент при замене и разверните шторку. Металлический блеск, стружка, вода или слизь на складках расскажут о состоянии узла больше, чем любая диагностика, и обойдется это бесплатно.
Шесть признаков подделки
- Упаковка: размытая печать, отсутствие защитного кода или код, который не проверяется.
- Шторка: мало складок, они неровные, бумага на просвет тонкая и неоднородная.
- Клей: подтеки, неровный шов, отслаивание по краю.
- Корпус: тонкий металл, легко мнется рукой, слабый завальцованный шов.
- Клапаны: нет антидренажного или перепускного клапана там, где он должен быть по конструкции.
- Вес и цена: подделка легче, а стоит существенно дешевле рынка.
Сколько стоит сэкономленный фильтр
Посчитайте один раз на своей машине. Цена гидравлического фильтра и цена гидронасоса вместе с промывкой контура, заменой масла и днями простоя. Соотношение получается такое, что вопрос экономии закрывается сам собой.
С воздушным фильтром картина еще нагляднее. Пыль, попавшая в цилиндры, — это износ поршневой группы и капитальный ремонт двигателя. Ни один сэкономленный фильтр таких денег не стоит.
Умный подход прост: держать комплект расходников на каждую машину с запасом, менять по наработке, а не по внешнему виду, и брать фильтры на спецтехнику у поставщика, который подбирает их по серийному номеру машины и по модели двигателя.
