Бизнес в тени портовой блокады: опасения потери рабочих мест и угроза посевной
Украинские аграрные и горно-металлургические предприятия бьют тревогу: длительная блокада морских портов ставит под угрозу десятки тысяч рабочих мест и ставит под сомнение будущую посевную кампанию. Представители ключевых отраслей экономики призывают правительство срочно искать пути для восстановления полноценного морского сообщения, подчеркивая, что альтернативные логистические маршруты не могут компенсировать утрату черноморских путей.
Альтернативы – капля в море
По словам Александра Каленко, президента объединения «Укрметалургпром», около 80% украинской металлопродукции и 50-60% железорудного сырья традиционно экспортируются морем. Для удаленных рынков, таких как Китай, сухопутная логистика является экономически невыгодной из-за значительно более высокой себестоимости. Еще в 2022 году затраты на логистику для отрасли возросли вчетверо-пятеро, и именно восстановление морского коридора в 2023 году стало катализатором для возрождения производства.
Ситуация в агросекторе не менее критична. Генеральный директор ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» Олег Хоменко отмечает, что дунайские пути, а также транзит через Польшу и Румынию, не способны заменить Черное море ни по объемам, ни по стоимости. Каждое дополнительное транспортирование грузов до альтернативных черноморских или балтийских портов добавляет около 50-90 евро к стоимости тонны продукции. Это существенно снижает конкурентоспособность украинского экспорта и приводит к сокращению поступлений валюты.
Посевная под угрозой, грузы – в очередях
Если морские порты не будут разблокированы до декабря-января, существует серьезная угроза для проведения весенней посевной кампании 2027 года. Причиной этого станет нехватка оборотных средств у аграриев, которые не смогут реализовать свою продукцию по приемлемой цене.
Бизнес категорически опровергает заявления о возможности альтернативных путей транспортировать до 75% грузов, которые ранее шли морем. По мнению Каленко, реальная пропускная способность составляет максимум 30%, и только при условии благоприятных факторов – достаточного уровня воды в Дунае и слаженной работы с соседними странами.
Дополнительным бременем для отраслей становится повышение тарифов «Укрзалізниці». Хоменко настаивает на временном отмене этих решений, ведь железная дорога уже потеряла около 75% грузов, которые направлялись к портам. Более высокие тарифы лишь ухудшают финансовое состояние предприятий. Направление Рени–Измаил уже перегружено: очередь из почти 2 тысяч вагонов при пропускной способности 120-130 вагонов означает двухнедельный простой, затраты за который ложатся на плечи товаропроизводителя.
Пути выхода и долгосрочная перспектива
Среди возможных решений представители бизнеса предлагают восстановление «коридоров солидарности», компенсацию логистических затрат, создание специального механизма поддержки «Укрзалізниці» для удешевления перевозок для пострадавших отраслей, а также развитие государственного страхования военных рисков. По оценкам УКАБ, на компенсацию логистики через европейских перевозчиков может понадобиться около миллиарда евро.
Поддержка экспортноориентированных отраслей имеет стратегическое значение. Каленко подчеркивает, что каждое рабочее место в горно-металлургической отрасли создает еще 7,5-8 рабочих мест в смежных секторах. Остановка предприятий в Днепропетровской и Запорожской областях будет означать колоссальные потери валютной выручки, налоговых поступлений и занятости.
Представители обеих отраслей единодушны: главной задачей является восстановление безопасной работы черноморских портов. Альтернативные маршруты – это лишь временное решение, которое не способно полноценно заменить море для массового украинского экспорта. Ранее Украинский национальный комитет Международной Торговой Палаты прогнозировал, что если морской коридор не восстановит работу, Украина может потерять около 10% ВВП, 17 миллиардов долларов экспортной выручки и еще 8,5 миллиардов долларов налоговых поступлений. Более 30 миллионов тонн агропродукции не попадут на мировые рынки.
