ЛуАЗ-2320: загадка редкого «заводского пикапа»

Осенью 2023 года сеть всколыхнула новость о находке на Закарпатье редкого экземпляра ЛуАЗа. СМИ, в частности Bigmir, окрестили его «заводским пикапом», ссылаясь на информацию о крайне малом количестве выпущенных единиц — всего 4-5, из которых сохранились лишь 1-2. Однако, как выяснилось, реальная картина значительно сложнее, а многие детали в первых сообщениях были неточными или даже противоречивыми.

Прототип с расширенным функционалом

В 1991 году Научно-технический центр «ЗАЗавтотехника» разработал амбициозный проект универсального транспортного средства особой малой грузоподъемности. Идея заключалась не только в создании самосвала, но и мобильной силовой установки, способной обслуживать потребности сельских хозяйств и малого бизнеса.

Передний подрамник оснастили валом отбора мощности, что позволяло агрегатировать разнообразное навесное оборудование — от измельчителей сена до пилорам. За кабиной предусматривалась грузовая стрела, или кран. Существуют разные версии относительно механизма разгрузки: одни источники утверждают об отсутствии гидроподъемника, тогда как другие упоминают «самосвальный кузов». Это оставляет открытым вопрос о точном конструктиве этой детали.

Официальное название модели — ЛуАЗ-2320, которая также имела индекс ЗАЗ-2320. Это отражает тот период, когда Луцкий автомобильный завод входил в структуру ЗАЗ.

В «ЗАЗавтотехнике» надеялись, что ЛуАЗ-2320 найдет своих покупателей среди фермеров, заготовителей древесины, коммунальных служб и других представителей малого бизнеса. Однако, почему проект не дошел до серийного производства, достоверных данных на данный момент нет. Некоторые источники упоминают, что вместо этого в серию пошел обычный бортовой ЛуАЗ-13021, однако прямой причинно-следственной связи между этими двумя проектами четко не установлено.

Технические характеристики и версии

Согласно открытым источникам, ЛуАЗ-2320 оснащался двигателем МеМЗ-969А — 1,2-литровой V-образной «четверкой» воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая. Автомобиль имел полный привод 4×4. Некоторые источники указывают на отсутствие межосевого дифференциала, но наличие блокировки заднего дифференциала и пониженной передачи свидетельствует о его внедорожных возможностях.

Что касается происхождения базы, существует несколько версий: чаще всего упоминается шасси от ЛуАЗ-2403 с агрегатами от ЛуАЗ-969М. Другая версия предполагает использование шасси от ЛуАЗ-1302, но удлиненного. Эта, четвертая по счету, версия происхождения базы остается неподтвержденной.

Дополнительно отмечается двухместная кабина и увеличенный задний свис из-за наличия кузова с механизмом опрокидывания.

Сколько их было и сколько осталось: путаница в цифрах

Количество выпущенных экземпляров ЛуАЗ-2320 вызывает наибольшее количество споров. Большинство источников (Википедия, ТопЖир, Bigmir, TechInsider) склоняются к цифре 4 или 5 автомобилей, собранных в 1991-1992 годах. Автор одного из блогов на iXBT выдвигает гипотезу о 4 собранных прототипах, тогда как пятый остался незавершенным, но это не имеет подтверждения из других источников.

Еще больше неопределенности наблюдается относительно количества сохранившихся машин. Одни источники утверждают, что сохранилось 1-2 экземпляра, причем закарпатский автомобиль, по данным ТопЖир и Bigmir, активно использовался более 20 лет. TechInsider, напротив, заявляет, что «до наших дней не сохранилось ни одного», однако в подписи к фото упоминает «единственный сохранившийся экземпляр», который продавался в 2000-х годах в нерабочем состоянии. Wroom.ru и iXBT указывают на сохранение одного экземпляра, но уже без крана и подрамника, и не на ходу, с отсутствием запчастей для восстановления. РІА-Юг / Autogid.pro упоминает объявление 2008 года о продаже последнего экземпляра в крайне плохом состоянии.

Важным моментом является то, что если один известный экземпляр описывается как лишенный специфического оборудования, а закарпатский, по некоторым данным, имеет грузовое устройство и вал отбора мощности, то это могут быть разные машины. Утверждение о том, что это «наиболее вероятно тот самый» автомобиль, не подкреплено сравнением номеров рамы, двигателя или архивными фото.

Мини-самосвал, а не пикап

Большинство изданий, включая ТопЖир, Википедию, TechInsider и iXBT, классифицируют ЛуАЗ-2320 как мини-самосвал, что принципиально отличает его от обычного бортового пикапа.

Начало 1990-х годов было периодом активного поиска новых решений для Луцкого завода, который тогда интегрировался в структуру ЗАЗ. Базовый тягач ЛуАЗ-2403 выпускался малыми партиями, а ЛуАЗ-969М постепенно снимался с производства. В таких условиях универсальная машина с валом отбора мощности и подъемной стрелой выглядела логическим шагом.

Для коллекционеров и энтузиастов стоит помнить, что агрегаты ЛуАЗ-2320 максимально унифицированы с ЛуАЗ-969М — двигатель, коробка передач, мосты. Однако уникальные элементы, такие как стрела, подрамник с ВВП и сам кузов, являются чрезвычайно дефицитными, так как серийных запчастей для них не существует. Прямых аналогов на рынке нет. Для ориентира, отреставрированный ЛуАЗ-967 1986 года выставлялся в Германии за примерно 12,9 тыс. евро, что делает оценку стоимости ЗАЗ-2320 исключительно предположением.

Неясные вопросы

Несмотря на собранную информацию, остается ряд неясных моментов. Первостепенная задача — установить, является ли закарпатская машина тем самым экземпляром, что продавался в 2008 году. Для этого необходимы фото шильдиков, номеров рамы/двигателя и их сравнение с архивными объявлениями. Также до сих пор не установлено точное количество собранных прототипов и дальнейшая судьба других машин. Отсутствие заводской документации и контактов бывших работников «ЗАЗавтотехники» и Луцкого завода начала 1990-х годов усложняют процесс исследования.

Любая дополнительная информация, фотографии, номера агрегатов закарпатской машины или свидетельства очевидцев могут существенно пролить свет на историю этого уникального автомобиля.