Украинский дизайнер Роман Прядко продолжает серию визуальных реставраций автобусов Львовского автозавода. После успешного воспроизведения модели «Украина-67», он обратил своё внимание на следующий шедевр — «Украина-69». Результат работы, опубликованный на странице RP DESIGN, является не просто компьютерным изображением, а глубоким переосмыслением исторической машины, выполненным с уважением к оригиналу и сохранением его пропорций.

Эта визуализация выделяется на фоне предыдущих, более смелых проектов дизайнера. Прядко не пытался создать футуристический электробус или полностью новую модель. Напротив, он представил автобус, который выглядит так, будто его аккуратно отреставрировали, заменив лишь те элементы, которые со временем вышли из строя или морально устарели.

Обновление с уважением к истории

В новом рендере сохранены ключевые черты оригинального дизайна «Украины-69»: общая геометрия кузова, масштабное панорамное лобовое стекло, почти вертикальная передняя часть и удлинённый пояс бокового остекления. Двухцветная окраска — тёмно-серый-зелёный низ и светлая центральная часть — удачно подчеркивает ретро-характер автобуса.

Модернизация коснулась лишь функциональных элементов:

• Оптика: Прямоугольные фары конца 1960-х годов уступили место компактным LED-решениям, при этом сохранено их оригинальное расположение и пропорции. Это позволило избежать превращения передней части в современную световую полосу.
• Колеса: Вместо обычных стальных дисков использованы большие закрытые колпаки с элементами аэродинамического дизайна. Низкопрофильные шины и агрессивные легкосплавные диски, которые могли бы нарушить гармонию туристического лайнера, были проигнорированы.
• Зеркала: Они стали более компактными, но сохранили классическую форму, соответствующую общему стилю.
• Салон: Сквозь большие окна просматриваются отдельные туристические кресла тёплого коричневого цвета. Потолок и отделка выполнены в сдержанной ретро-стилистике, а водительское место осталось простым, с большим рулём, как и в оригинале.

Технические достижения «Украины-69»

Модель «Украина-69» была представлена в начале 1969 года для XIX Международной автобусной недели в Ницце. Конструкторы Главного специализированного конструкторского бюро (ГСКБ) при ЛАЗе, в значительной степени опираясь на агрегатную базу «Украины-67», разработали новый кузов.

Среди ключевых отличий от предыдущей модели были:

• Переход от ступенчатой крыши к более ровной линии.
• Внедрение автоматической двустворчатой передней двери с сервоприводом, что стало новаторским решением для серийных автобусов.
• Добавление аварийного выхода в заднем свисе.
• Система централизованной принудительной вентиляции с индивидуальным подведением воздуха к каждому пассажиру.
• Увеличение шага сидений до 1 метра, что уменьшило пассажироместимость до 28 мест, но значительно повысило комфорт.
• Оснащение заднего бытового отсека холодильником, раковиной, а также буфетом и гардеробом.

Кроме того, был установлен гидроусилитель руля от грузовика Урал-375 и пневматическая подвеска, над которой львовские инженеры активно работали именно на этих экспериментальных машинах.

Триумф в Ницце

На выставке в Ницце «Украина-69» завоевала ряд престижных наград, среди которых: Большой приз награды, награды за участие в туристическом ралли (включая бронзовую медаль комиссариата туризма), Кубок оргкомитета за маневренность, а также переходный приз Луи Боландаро за техническое совершенство ходовой части. Особенно ценной была последняя награда, ведь пневматическая подвеска на туристических автобусах в 1960-х годах ещё не была распространённой, а львовские конструкторы продемонстрировали высокую эффективность её реализации, достойно конкурируя с европейскими производителями.

После выставки автобус экспонировался в Брюсселе, а затем был передан в эксплуатацию Академии наук УССР. Именно номер «77-29 проба», который зафиксирован на исторических фото, Прядко использовал в своём рендере.

Актуальность цифровых реставраций

Цифровые рестомоды и визуальные реставрации классических авто набирают популярность по нескольким причинам. Во-первых, многие советские прототипы либо не сохранились, либо находятся в критическом состоянии. Во-вторых, полноценная физическая реставрация таких масштабных проектов требует значительных финансовых вложений и длительного времени. Цифровой формат позволяет оперативно представить потенциальный вид машины в современности и изучить реакцию аудитории.

В контексте ЛАЗу, завод фактически прекратил своё существование как производственная единица. В условиях изменения назначения территории и потери производственных мощностей, дизайнерские проекты становятся одним из немногих способов сохранить визуальную память о моделях, которые когда-то достойно конкурировали с европейскими туристическими лайнерами.

Хотя такие рендеры пока что остаются исключительно дизайнерской работой, они имеют потенциал стать основой для реальных проектов, если появится заказчик, готовый финансировать ограниченную серию реплик или глубокую реставрацию. Сдержанность и уважение к оригиналу делают «Украину-69» от Прядка особенно интересной, ведь она не стремится поразить радикальностью, а демонстрирует мощь и актуальность оригинальной формы.